特斯拉新OTA推送，开着不晕车，续航少50km也无所谓？

(资料图)

不久前，中国国家市场监管总局发布了一则关于特斯拉车辆召回公告引起了轩然大波，共涉及国产Model 3(图片|配置|询价)、Model Y(图片|配置|询价)，以及进口Model X、Model S(图片|配置|询价)等共计110万辆。而召回原因是特斯拉动能回收功能存在设计上的缺陷，可能增加驾驶员误踩加速踏板概率。简单来说就是特斯拉的动能回收不可调，强制“单踏板”有安全隐患。而就在刚刚，特斯拉官方正式OTA推送了2023.12.9版本更新，升级的多项功能中就包含了此前的召回内容，允许驾驶员选择能量回收制动强度。不过对此有不少用户也有疑虑，选择低能量回收模式对于续航的影响会有多大呢？

低能量回收模式，续航至少降低10%？

相较于以往其它车企的车辆召唤方式，这次特斯拉的召回方案比较特殊，需要召回的110多万辆特斯拉并不需要去特斯拉店里操作，而是完全由OTA推送了2023.12.9版本实现升级“召回”。

在这次OTA推送的2023.12.9版本中，最为核心的改变要数能量回收制动得到改进，将从默认不能选择，调整为“标准”和“低”两档选择，要知道，在2021年初开始，国产的Model 3和Model Y就无法调节动能回收模式了，强制用户使用单踏板模式。并且官方对此宣传的是该模式可以提高续航、减少刹车磨损，而根据之前特斯拉的介绍，在国标工况下特斯拉的动能回收可以增加20%左右续航里程；而在特斯拉美国的EPA工况下，动能回收甚至可以带来接40%左右的续航里程增幅。所以，在采用低能量回收模式下，续航方面必然会有下降，而这也是特斯拉之前确认过的，只是续航到底会减少多少呢？

对此我们最近也收集到了一些数据，其中有位车主的能耗测试具备一定参考性，他在收到OTA推送后第一时间进行了升级并开始了续航测试，首先是在低能量回收模式下，将加速模式调整为标准、停止模式调整为保持，行驶69km后的平均能耗为117Wh/km，也就是11.7kWh/百公里；而在标准能量回收模式下，行驶66km后的平均能耗为105Wh/km，也就是10.5kWh/百公里。也就是在低能量回收模式下，能耗要比标准模式高出10%以上，而能耗正是续航的最直观表现，所以我们可以直接理解为低能量回收模式的续航里程会至少降低10%以上，以一台Model3后轮驱动版实际约500km的续航表现来看，低能量回收模式的实际续航预计至少要减少50km。

需要注意的是，通过约50km/h左右的平均时速来看，这位车主进行测试的道路为城市环线，道路十分通畅，所以如果驾驶技术较为娴熟的话，是不需要频繁制动的，因此无论什么能量回收模式下，对于续航的影响都相对较小。但如果是城市拥堵路段，需要频繁制动，低模式下的动能回收就无法做到高效的补能，所以这种情况能耗也会相应的增加，续航差距也会更为明显。

续航降低，但真的不晕车了？

对于此次特斯拉的OTA升级，允许驾驶员选择能量回收制动强度，多数用户是表示欢迎的，尽管低能量模式下续航会有降低，但是这可能意味着开特斯拉会更像油车了，也就是即便驾驶技术不娴熟，也不会有晕车感了，那实际真是如此吗？

首先我们来看看两种模式到底有多大差别，“标准”模式的能量回收力度不用多说，和此前一样，也是大家认为带来晕车感的“罪魁祸首”。“低”能量回收模式的能量回收力度只有“标准”模式的一半，听上去应该会好不少，而实际上该模式仍是有能量回收力度的，只是没那么强。

另外在完成OTA升级后，也有不少车主进行了两种能量回收模式下的测试，根据我们调查来看，将停止模式调整为保持，能量回收调整为标准，行驶到30km/h后松开加速踏板，此时车辆会很快减速直至停止，并且车辆会自动开启AUTOHOLD。而将停止模式调整为保持，能量回收调整为低，依旧行驶到30km/h后松开加速踏板，车辆的减速过程会相当缓慢，制动力确实弱了不少，并且相较于标准能量回收模式停止的时间，低能量回收模式的制动停止时间延长了6秒左右，滑行的距离更远了。

另外，如果想要完全体验油车的驾驶感受，你还可以将停止模式调整为缓行，此时当你松开加速踏板后车辆会缓缓减速，且不会完全停止，最终速度会在8km/h左右保持，相当于燃油车的怠速状态，而想要完全停止则需要踩下刹车，松开刹车后车辆则继续会以8km/h的怠速状态前行，如此一来在配合低能量回收模式，那么驾驶感受和燃油车就相当接近了。所以可以肯定的是，即便目前不少车主已经习惯了强能量回收力度，也开惯了特斯拉的“单踏板模式”，但对于更多准车主来说，他们势必更愿意牺牲一些续航，换来和燃油车一样的驾驶感受，毕竟这样既可以减少开车时的晕车感，还能降低驾驶纯电车型的学习成本，更重要的是也更安全了。

总结：

不管何种原因，特斯拉宣布召回国内110多万辆汽车，并且立即进行了OTA召回升级，然后允许驾驶员选择能量回收制动强度，对于所有用户来说无疑都是一件好事，尽管低能量回收会降低续航，但同时也为用户提供了更像油车的驾驶模式选择，即便驾驶不娴熟，也不会出现晕车感。但更重要的是，给到用户选择后，实际也降低了燃油车主切换电车的学习成本，买特斯拉电车也会更容易接受，如此一来，促使那些正在观望特斯拉朋友下单也说不定。